Eclipse Foundation (이클립스 재단) — 글로벌 오픈소스 재단. 자동차 SDV 전환 영역에서는 산하 Eclipse SDV·Eclipse S-CORE·Eclipse AScore 같은 워킹그룹·프로젝트를 통해 OEM·티어 1·SW 공급사·연구기관이 비차별화 영역(미들웨어·코어 스택·차량 API)을 공동 개발하는 우산 단체로 자리매김하고 있다.
자동차 SDV 영역의 주요 워킹그룹·프로젝트
| 이름 | 성격 | 주요 참여자 |
|---|---|---|
| Eclipse SDV | SDV 미들웨어·플랫폼·도구 공동 개발 워킹그룹 | Mercedes-Benz Tech Innovation·Vector Informatik·Elektrobit·QNX·Robert Bosch·AVL 등 |
| Eclipse S-CORE | 고성능 ECU용 오픈소스 코어 스택 (Safety-Critical) | Mercedes-Benz Tech Innovation 등 |
| Eclipse AScore | 자율주행/ADAS 미들웨어 | — (The Autonomous 의장 후디가 2025-09 인터뷰에서 호의적으로 평가) |
| digital.auto playground · Vehicle API Explorer · ELC Capsule | digital.auto 산하 도구를 Eclipse 재단 프로젝트로 운영 | Robert Bosch·BMW·Volvo Cars·RemotiveLabs 등 |
SDV 생태계의 우산 단체로서
Elektrobit 기반 정리에 따르면 ELISA · COVESA · SOAFEE · Eclipse SDV가 미래 SDV 동력을 위한 첨단 자동차 기술 오픈소스 개발의 핵심 재단·컨소시엄으로 거론된다. 각 재단은 OEM·하이퍼스케일러·SW 전문가·기술 혁신가·공급망 파트너로 구성된 멤버십을 보유.
SDV 생태계 내 자리매김
표준 중립적 마켓플레이스 (SDVerse)
SDVerse 입장에 따르면 AUTOSAR·COVESA·SOAFEE·Eclipse Foundation은 “업계 표준을 정립하고 오픈소스 중심의 생태계를 만들어가며 업계 리더십을 보여주는” 조직이다. SDVerse는 이들과 보완적 관계를 유지하면서 표준 중립적 마켓플레이스 역할을 맡는다고 정리.
Vehicle API Explorer (digital.auto)
digital.auto 의장 디르크 슬래마(Dirk Slama, Bosch)에 따르면 digital.auto는 Eclipse 재단 내에서 오픈소스 프로젝트를 운영한다. 최근에는 AI 에이전트 기능을 네이티브하게 내장하기 시작했고, Vehicle API Explorer 도구는 COVESA의 API 카탈로그 기반으로 1,200개 이상의 차량 신호(vehicle signals)를 최하위 수준에서 정의.
Eclipse SDV — 메르세데스-벤츠의 오픈소스 전략
Mercedes-Benz Tech Innovation 부사장 마커스 레트슈타트(Markus Rettstatt)는 다음과 같이 정리.
“메르세데스-벤츠는 Eclipse SDV 같은 이니셔티브에 적극 기여하고 있습니다. 이런 공유 플랫폼이야말로 속도·신뢰성·신뢰를 확보할 수 있는 열쇠이기 때문입니다. 이를 통해 저희 팀은 맞춤형 UI/UX, AI 기반 자율주행, 그리고 감성을 자극하는 엔지니어링에 집중할 수 있습니다. 오픈소스는 자선이 아닙니다. 그것은 혁신의 촉매제입니다.”
“우리는 이미 Eclipse SDV와 같은 이니셔티브를 통해 개방형 모듈형 소프트웨어 기반을 구축하고 있으며, 한국과 일본의 혁신가들과 더 깊은 협력을 기대하고 있습니다.”
Eclipse S-CORE — 고성능 ECU 코어 스택
레트슈타트는 같은 인터뷰에서 Eclipse S-CORE를 “고성능 ECU를 위한 오픈소스 코어 스택을 안전성·보안 표준에 부합하게 제공하는 인상적인 비전”으로 평가.
TTTech도 “Eclipse S-CORE 같은 비차별화 영역 오픈소스 시도가 AUTOSAR가 했던 역할의 다음 단계”로 평가하면서, “단 중국식 빠른 타협이 가능해야 효과”라고 단서.
Eclipse AScore — 미들웨어 이니셔티브
The Autonomous 의장 리키 후디(Hudi)는 2025-09 인터뷰에서 The Autonomous와 다른 이니셔티브의 관계를 다음과 같이 정리.
“전반적으로 우리는 완전히 개방적인 이니셔티브이며, 다른 어떤 이니셔티브와도 경쟁하지 않습니다. 서로를 중복 관계로도 보지 않습니다. 우리가 다루는 것은 차량 전체를 아우르는 end-to-end 아키텍처로 그 범위와 포괄성 면에서 매우 독창적이고 유일한 포지션을 갖고 있습니다. 예를 들어 언급하신 이니셔티브들, 예컨대 Eclipse AScore와 같은 미들웨어를 다루는 프로젝트도 좋은 이니셔티브라고 생각합니다. 그것도 업계의 힘을 모으고 정렬하는 것이기 때문이죠.” — Hudi
Vector — 전략적 멤버
Vector Informatik 사업부장(이 사업부장)은 “벡터는 Eclipse SDV 이니셔티브에 전략적 멤버로 참여하고 있다. 이 이니셔티브를 통해 업계 전반이 공동의 코드 기반을 활용하고 지속적인 피드백·개선을 이어나갈 수 있도록 한다”고 밝혔다. 동시에 COVESA·AUTOSAR 같은 글로벌 표준화 활동에도 적극 기여.
QNX — 클라우드·IDE 양면 활용
QNX 부사장 그랜트 쿠어빌(Grant Courville)에 따르면 QNX는 자동차 SDV 영역에서 SOAFEE · Eclipse SDV · COVESA를 함께 거명하며 클라우드 기반 SDV 컨소시엄으로 자리매김. 또한 QNX SDP 8.0의 Eclipse 기반 QNX Momentics IDE는 고객 피드백을 반영해 Microsoft Visual Studio Code(VS Code) 지원도 확장.
HAL4SDV — Eclipse 재단 컨소시엄 멤버
HAL4SDV 36개월 EU 프로젝트의 컨소시엄 구성에 Eclipse 재단이 참여 기관으로 등재돼 있다. AVL 코겔러(Koegeler)는 “AVL은 SDV Eclipse 프로젝트의 파트너이기도 하다”며 차량 사이버 보안 강화·테스트 시스템 자동 구성·SiL/HiL 테스트 환경 활용 등을 다룬다고 밝혔다.
오픈소스의 한계 — Vector 관점
Vector Informatik 사업부장은 자동차 산업에 오픈소스 적용 시 한계도 함께 정리.
“오픈소스는 매우 강력한 도구이지만 동시에 신중한 접근이 필요한 영역입니다. 예를 들어 리눅스나 이클립스처럼 성공적으로 성숙한 사례도 있지만, 자동차 산업처럼 짧은 대응 시간을 요구하는 산업에서는 오픈소스 방식이 느리고 복잡한 경우도 많습니다. 또한 보안 이슈·버그 책임을 명확히 정의하는 것이 매우 어렵다는 점도 큰 도전 과제입니다.” — 이 사업부장
CES 2026 — MoU 2세대 확장 + ‘Ship the Platform’ (2026-01)
CES 2026 Eclipse SDV Executive Breakfast는 ‘무엇이 가능하냐’보다 ‘무엇을 실제로 내놓을 거냐’를 확인하는 자리. Eclipse와 VDA가 Automotive-Grade Open Source Software Ecosystem MoU의 2세대 확장 국면에 들어섰다고 공식화. 이는 단일 프로젝트 지칭이 아니라 자동차 등급 오픈소스를 거버넌스·검증·컴플라이언스·상용화까지 포함해 하나의 운영 체계로 만드는 ‘큰 우산’.
주요 발언자
- 안스거 린트베델 (Ansgar Lindwedel) — Eclipse Foundation SDV 에코시스템 개발 이사
- 마이크 밀린코비치 (Mike Milinkovich) — Eclipse Foundation 사무총장
- 마커스 볼릭(Dr. Marcus Bollig) 박사 — VDA
- 이상용(Sangyong Lee) 부사장 — LG전자
- 정수경(Sookyung Jung) 부사장 — 현대모비스
- 슈테판 토이허르트(Stefan Teuchert) 수석부사장 — Traton (트럭 OEM, 신규 합류)
Eclipse SDV 정의 — 단계로서의 SDV
린트베델은 SDV를 기능 목록이 아니라 단계로 정의:
- Connecting — 차량이 연결됨
- Updatable — 업데이트 가능
- Upgradable — 업그레이드 가능
- 플랫폼이 정기적으로 기능을 갱신, 제3자도 기술 개발 가능
- 플랫폼의 완성
→ SDV의 본질은 ‘고급 기능 나열’이 아니라 업데이트 가능한 운영 방식 + 제3자를 끌어들이는 플랫폼화.
협업의 동기 — ‘이건 미친 짓이야’
“이거… 말이 안 되잖아요. 우리가 왜 이러고 있죠?” — 린트베델 (업계 각자가 OS·미들웨어를 따로 만들어 파편화하는 상황 묘사)
- 자동차 SW를 제대로 엔지니어링할 수 있는 개발자는 희소 자원
- 희소 인력이 비차별 영역의 중복 개발에 묶이면 시간·돈이 바닥에서 증발
- 공동 벤처는 법무 합의에 몇 년 걸림 → 오픈소스는 합의를 기다리는 대신 지금 시작하는 방식
Edge - SDVx - Tooling 3축
| 축 | 의미 |
|---|---|
| Edge | ECU·컨트롤러 SW. S-CORE가 이 영역의 공통 바닥 |
| SDVx | 클라우드/운영 루프. 업데이트·진단·관측·배포 속도 결정 |
| Tooling | 개발자가 일하는 방식. 개발자 부족이 SDV 전환의 병목 |
2025년 성과
- 초기 유럽 중심 → 아시아 확장, 한국 커뮤니티 미팅 LG 호스팅
- Eclipse OpenSOVD 신규 프로젝트 — 메르세데스-벤츠에서 시작, 킥오프만으로 100명+ 모임. ISO 17978(SOVD 표준) 기준으로 오픈소스 SOVD 스택 구축, 산출물은 S-CORE로 통합
- “지금까지 보여준 것은 모두 공개 저장소에 있습니다” — ‘좋은 의도’가 아니라 ‘보이는 코드’
- S-CORE 0.5 첫 릴리스 (2025-11) — 가능성에서 작동으로
기관의 언어 — Trustable + Compliance
밀린코비치 사무총장이 2025년 키워드로 제시:
- Trustable, Compliance — 오픈소스를 제품 개발 라이프사이클 안으로 끌고 들어오는 언어
- CRA(Cyber Resilience Act) 같은 규제가 오픈소스 구성요소의 실사·증빙(attestation) 요구 → 준수가 체크리스트가 아니라 개발 방식 자체를 바꾸는 변수
- ThreadX 안전 인증 사례가 오픈소스+인증 프로세스 연결 운영 모델의 신호
VDA의 산업 정당화 — 40 / 30
VDA 마커스 볼릭 박사:
- 속도·회복탄력성·품질 (Speed, Resilience, Quality)
- 노력 절감 40%, 출시 기간 30% 단축 — 기반 레이어 중복 개발과 통합·검증 비용 절감
2026년 한 문장 — ‘Ship the Platform’
“플랫폼을 실제로 출시하는 일은 결코 가볍지 않습니다. 부족한 점을 말하는 건 쉽지만, 사람들이 제품에 넣으려는 플랫폼을 내보내는 순간 오픈소스 이니셔티브는 진짜가 됩니다.” — 밀린코비치
- Traton 신규 합류 — ‘software defined car’가 아니라 ‘software defined vehicle’ (상용차 포괄)
- “우리는 트럭 OEM으로서 차량과 클라우드까지 전체 소프트웨어 스택을 직접 소유합니다.” — 토이허르트 수석부사장
2026년 일정
| 시점 | 행사 | 성격 |
|---|---|---|
| 4월 (브뤼셀) | Open Community Experience(OCE) + 자동차 트랙 OCA | 개발자·아키텍트 기술 정렬 |
| 6월 (슈타른베르크) | Automotive Open Source Summit (AOSS) | 산업 언어로 진척 확인 |
CES 2026 현장 데모 위치
- Trustable Software Framework 세션
- S-CORE 데모 — 인피니언 부스 / 마이크로소프트 부스 연결
- 초대가 필요한 룸까지 동선 공유
다른 컨소시엄·재단과의 위치
| 조직 | 성격 | Eclipse Foundation과의 관계 |
|---|---|---|
| AUTOSAR | 표준화 컨소시엄 (Classic·Adaptive 표준) | SDVerse 정리 — “업계 표준 정립” 그룹으로 함께 거명 |
| COVESA | Vehicle Signal Specification 표준화 | digital.auto Vehicle API Explorer가 COVESA API 카탈로그 + Eclipse 프로젝트 기반 |
| SOAFEE | Arm 주도 클라우드-네이티브 차량 SW | QNX·SDVerse·HAL4SDV 모두 Eclipse SDV와 동시 거명 |
| ELISA | 안전 임계 Linux 프로젝트 | Eclipse SDV·COVESA·SOAFEE와 함께 SDV 동력 재단으로 묶임 |
| The Autonomous | 사전경쟁 안전 아키텍처 합의 (코드 미생산) | Eclipse AScore 같은 미들웨어 프로젝트와 보완 관계 (Hudi) |
참고 자료
- 한상민, “SDV 시대를 향한 IVI, ADAS 스페셜리스트의 마리아주,” AEM, 2025년 2월 26일. [Online].
- 한상민, “유럽의 전통이 소프트웨어를 만날 때,” AEM, 2025년 6월 11일. [Online].
- 한상민, “SDV란 코끼리를 한 입씩 먹는 법,” AEM, 2025년 7월 15일. [Online].
- S. Vishnubhatla, “14억 인도 e모빌리티 실험장에서,” AEM, 2025년 7월 9일. [Online].
- 한상민, “E/E 아키텍처서 10년 앞서간 리키 후디, 자율주행을 말하다,” AEM, 2025년 9월 29일. [Online].
- 한상민, “SDV 리더십을 향한 유럽의 닻 HAL4SDV,” AEM, 2024년 12월 6일. [Online].
- 한상민, “QNX가 자율주행, SDV에서 독보적인 이유,” AEM, 2024년 11월 13일. [Online].
- 오병준, “자동차 산업의 소프트웨어 정의 미래,” AEM, 2024년 12월 13일. [Online].
- 한상민, “Eclipse SDV, ‘비전’에서 ‘릴리스’로,” AEM, 2026년 1월 14일. [Online].