TTTech

TTTech — 오스트리아 비엔나 기반 결정론적 네트워킹·안전 임베디드 시스템 공급업체 그룹. 자동차·항공우주·산업 분야에서 프로토콜 통신 및 안전·보안 기술을 제공한다.

그룹 구조

TTTech Computertechnik AG (모기업)

HAL4SDV 프로젝트의 공식 조정자(coordinator)
프로젝트 내 프로토콜 통신 관련 기술 R&D 담당
안드레아스 엑켈 박사가 IPFM(Innovation Projects and Funding Management) 팀을 이끌며 EU·국가 지원 프로그램의 제안서 작성·컨소시엄 구축을 총괄

TTTech Auto AG (자동차 자회사)

HAL4SDV 컨소시엄의 주요 파트너
HAL4SDV의 안전 및 보안 분야에 여러 주제를 기여
The Autonomous 이니셔티브 설립 주체. 자세한 활동·워킹그룹 구조는 The Autonomous 페이지 참조.

주요 활동 분야

EU·국가 지원 R&D 프로젝트 주도 (자동차·건설 중장비·항공우주·산업)
Chips JU, KDT JU, CCAM, 2ZERO 등 EC 프로그램 참여
HAL4SDV 조정
AVL List GmbH와 함께 유럽 SDV 초기 논의(Sherpa Group Meetings) 주도

인물

안드레아스 엑켈 (Andreas Eckel)

Dipl. Ing., HAL4SDV Project Coordinator
TTTech Computertechnik AG 소속, IPFM(Innovation Projects and Funding Management) 팀장
1991년 비엔나 공과대학교 통신공학 전공
2004년 캘리포니아 주립대학교 헤이워드 Executive MBA
2011·2012년 비엔나 IMADEC 대학 MLE(법률경영석사)·LL.M.(법학석사)
우주산업 10년 근무 후 2002년 TTTech 합류
2012년부터 IPFM 팀장

스테판 폴드나 (Stefan Poledna)

TTTech Auto 창립자·CTO
HAL4SDV 핵심 파트너 대표로 “유럽의 닻” 기획 인터뷰이
SDV 표준화 전망으로 “초기 프로젝트 기간을 넘어서는 폭넓은 채택·광범위한 테스트·반복적인 개선”의 필요성을 강조 (2024-12 발언)
The Autonomous 2025 End-to-End Architectures 패널리스트. 추가 발언:
- 88억 마일 검증 불가 — 인간 운전자 약 1억 마일/치명적 사고 수준에 단일 시스템으로 도달하려면 통계적 검증에 약 88억 마일 주행이 필요. “유한한 시간 안에 결코 달성 불가.” → 칩 차원·센서·통신·처리·액추에이터 전체 체인 중복성 필수.
- AI = 인간 두뇌, 카메라 = 눈 비유 거부. “완전히 다른 메커니즘. 단순 비교는 맞지 않는다.”
- High Availability — 매번 fallback으로 빠지면 시스템이 본래 일을 못함. “결정론적 성능과 고가용성이라는 두 축이 핵심.”
- 2판 200쪽 보고서 — 다운로드·인용 사례 증가. “레벨 2++를 넘어서려면 중복성이 필수라는 점은 5년 전엔 논란이었지만 이제 합의.”
- 향후 10년의 진짜 과제 — AI를 어떻게 안전하게 만들 것인가. 아키텍처 중복은 이미 전제.
- “안전(safety)은 어떠한 타협도 있어서는 안 된다. 그것이 중요하지 않다고 말하는 순간, 이미 잘못된 길로 들어선 것.”

사샤 드렌켈포르트 (Sascha Drenkelforth)

TTTech Auto 수석 안전 컨설턴트
The Autonomous Safety & Architecture 워킹그룹 의장
2025-09 보고서 2판(Sufficient Independence 개념·독립성 커버리지 정량화 방법론 도입) 작성을 주도
“안전은 경쟁하거나 타협할 영역이 아닙니다. 이 주제에서는 협업이 압도적으로 유익합니다.”
“중복성은 필수지만 그것만으로 충분하진 않습니다. 중복된 요소가 동시에 고장나지 않도록 보장해야 하며, 이를 위해 공통원인고장과 결합 요인에 대한 체계적 분석과 방법론이 필요합니다.”

TTTech Auto의 자율주행·SDV 전략 — Stephan Poledna

TTTech Auto의 출발 — Audi zFAS

2018 설립. Audi zFAS — 전 세계 최초 안전 등급 도메인 컨트롤러 — 가 출발점.
ASIL-B~ASIL-D 다양한 안전 등급을 단일 컴퓨팅 플랫폼에서 처리.
The Autonomous 의장 리키 후디(당시 Audi 글로벌 전자·SW 개발 책임자, TTTech 그룹 감독이사회 부회장)가 2011년 Stefan Poledna·Georg Kopetz와 zFAS 협업을 시작 — TTTech가 SW 통합 ‘TT Integration’을 담당했고 이것이 후일 MotionWise 미들웨어로 발전.

TTTech Auto 분리와 삼성 투자 (2016)

후디 인터뷰에 따르면, 2016-09 후디가 FMT(Future Mobility Technologies) 설립한 직후, 2016-10 손영권 사장(당시 삼성전자 전략혁신센터 CSO)이 HARMAN 인수 자문을 부탁한 일을 계기로 TTTech 그룹에서 자동차 사업을 분리하자는 아이디어가 구체화됐다. 결과적으로 삼성이 TTTech Auto에 투자하며 분리가 완성됐다.

MotionWise Safety Middleware

ADAS/AD용 안전 미들웨어 플랫폼. 안전 인증을 받은 플랫폼으로 설계.

레벨 2++ — ASIL B~D 안전 실행 + 신뢰할 수 있는 통신.
레벨 3·4 — 시스템 이중화(redundancy) + Fail-operational 지원. 단일 고장점(Single Point of Failure)이 없는 아키텍처.
도구 — MotionWise Creator, MotionWise Schedule로 애플리케이션·네트워크 스케줄을 사용자 친화적 정확 구성, ‘Correct-by-design’ 개발.
사전 테스트 + Pre-integration 제공 → 개발 주기·반복 속도 단축.

Fail-operational의 의미

레벨 2/2++는 운전자에게 최종 책임. 레벨 3+는 운전자가 다른 일을 할 수 있어, 시스템 문제 시 즉시 멈추면 안 되고 운전자 인계까지 작동 유지 필요.
전원·통신·컴퓨팅·조향·제동 모든 영역 이중화. 단일 고장점 없는 아키텍처 설계.
TTTech Auto는 이를 위한 세이프티 컨설팅 서비스를 제공.

레벨 3 = 현실적 승부처

레벨 3는 법적 책임의 주체가 운전자에서 시스템으로 전환되는 결정적 분기점.
레벨 4와 달리 라이다·완전 센서 세트 불필요 → 비용 효율적 중간 단계. 프리미엄 차량의 고속도로/교통체증 자동주행에서 차별화 가능.
가장 큰 물량은 여전히 레벨 2/2++지만, 레벨 3가 레벨 4보다 현실적인 시장.

안전 아키텍처 — 4기능 모듈화

Automotive Innovation Day 2025 강연에서 폴드나가 제시한 레벨 3 안전 아키텍처:

기능	역할
Primary Driving Function	AI 기반, 지속적 개선
Safety Monitoring	주행 경로의 교통 법규·물리 법칙 위반 실시간 검증
Backup Driving Function	문제 발생 시 차량을 안전한 상태로 유도
Decision Logic	위 둘 사이 자동 전환

각 기능은 완전 독립해야 — TTTech Auto는 형식 검증(Formal Verification) + 공통 모드 고장(Common Mode Failure) 분석을 고객사와 함께 수행.

NXP 인수 (2025-06-18 완료)

TTTech Auto가 NXP의 AS&P(Automotive Systems and Platforms) 제품라인으로 편입.
단순 인수가 아닌 — NXP가 칩·HW 회사에서 시스템 레벨 통합 솔루션 회사로 전환하는 전략.
MotionWise + NXP CoreRide 결합 — 연산·네트워킹·전력 제어 디바이스 + 최적 드라이버/OS 계층 + 안전 미들웨어 통합 → 존(Zonal)부터 중앙집중형까지 시스템 KPI(지연 시간 등) 보장 용이.
CI/CD 소프트웨어팩토리 연계 가능.

인수 후 중립성 유지

다른 반도체 업체 칩 지원·서드파티 SW 협업 지속.
“SW 플랫폼이 특정 칩에 종속되면 가치가 급격히 떨어진다.”
기술적 방화벽 + 벤더별 NDA로 상업·법적 중립성 프레임워크 보유.

경쟁 구도

TTTech Auto와 정확히 같은 일을 하는 직접적 경쟁사는 없음 (안전·실시간·고신뢰성 미들웨어 전문).
부분 영역 경쟁/협력 — Apex.AI, Elektrobit, ETAS, OEM 내부 시스템.
DDS(TTTech) vs SOME/IP(Vector) — 협력+경쟁(co-opetition).
NVIDIA·퀄컴 같은 칩 제조사의 수직 통합 — 협력+경쟁 동시.

SDV 시장 전망

2027년까지 글로벌 자동차 45%가 SDV, 레벨 2/3 자율주행 약 60%, 전동화 70% 침투율.
지역별 — 중국(빠른 실행, 화웨이/바이두/샤오미 협업), 유럽(안전·기능안전·UNECE WP.29 규제, CARIAD·MB.OS 자체 OS), 미국(테슬라 추격, GM·포드의 구독형 모델), 일본·한국(점진·신중, 하이브리드 방식).
Eclipse S-CORE 같은 비차별화 영역 오픈소스 시도 등장 — AUTOSAR가 했던 역할의 다음 단계. 단 중국식 빠른 타협이 가능해야 효과.

한국 시장

현대차 연 700만 대+ (2024 전 세계 3위). 한국 임베디드 시장 성공 = 글로벌 성공 리트머스.
DDS 솔루션 평가 성공, MotionWise·MotionWise Schedule 주요 고객사 평가 진행.
레벨 3·4 안전 컨설팅 프로젝트 진행 중.

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